Eλληνικά και Ξένα
Tο πρώτο ελληνικό Fiesta S1600 ετοιμάζεται για το χώμα. Παρακολουθούμε από κοντά την
εξέλιξή του...
TO ολοκαίνουργιο Ford Fiesta S1600 του Λάμπρου Aθανασούλα έδωσε δείγμα των δυνατοτήτων
του στο ασφάλτινο Ράλλυ ΕΛΠΑ. Η επόμενη πρόκληση για την ομάδα είναι η παρουσία του
αυτοκινήτου στο χώμα. Tι προέχει, όμως; H ταχύτητα ή η αξιοπιστία; Αυτά τα δύο στοιχεία
αποτελούν το μεγάλο πονοκέφαλο για το Γιώργο Καρανικόλα, τον υπεύθυνο εξέλιξης του
αυτοκινήτου. Έτσι, λίγο πριν από τους δύο χωμάτινους αγώνες που κλείνουν τη χρονιά, η
ομάδα πραγματοποίησε σειρά δοκιμών, για να βγουν τα πρώτα συμπεράσματα από την εξέλιξη
του αυτοκινήτου. «Παρών» σε αυτήν τη διαδικασία ήταν και ο υπεύθυνος του εγχειρήματος από
τη Ford, Τιμ Τζόνσον, με στόχο την ανταλλαγή απόψεων με την ελληνική πλευρά. Ο Βρετανός
μηχανικός δήλωσε εντυπωσιασμένος από τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, σε
βαθμό να υιοθετήσει σε αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο JWRC κάποιες λύσεις τις οποίες
πρότεινε ο Καρανικόλας. O Αθανασούλας, μετά την πρώτη του επαφή με το Fiesta στο χώμα,
έδειξε εντυπωσιασμένος από τις αναρτήσεις του αυτοκινήτου, αλλά και από τη συμπεριφορά
του εν γένει: «Eίναι πραγματικά εξαιρετικός ο τρόπος με τον οποίο περνάει από τα ?κακά?
κομμάτια», είπε ο οδηγός, για να προσθέσει: «Eίναι χαρακτηριστικό ότι δε χρειάζεται να
παλεύεις πίσω από το τιμόνι, όπως με το Puma, αφού πλέον όλα γίνονται πιο εύκολα.
Παράλληλα, σε πολλά σημεία, η ροπή του κινητήρα είναι τέτοια, που σου επιτρέπει να
κινείσαι με μία ταχύτητα πάνω!»._ Π. Τ.
Greek Fiesta!
Ο ειδικός των Ford στη χώρα μας, Γιώργος Καρανικόλας, είναι αισιόδοξος για την εξέλιξη
του αυτοκινήτου. «Από την πρώτη στιγμή που ήρθε το αυτοκίνητο, εντοπίσαμε κάποια από τα
προβλήματα, τα περισσότερα από τα οποία έχουν λυθεί». Για τη μεταμόρφωση του αυτοκινήτου
από ασφάλτινο σε χωμάτινο, αλλάχθηκαν τα αμορτισέρ και τα ελατήρια, ενώ στα φρένα
τοποθετήθηκαν μικρότεροι δίσκοι. Οι αναρτήσεις, σε σχέση με αυτές του Puma, έχουν
μεγαλύτερες διαδρομές, δείχνουν πιο αξιόπιστες και επιδέχονται περισσότερες ρυθμίσεις.
Παράλληλα, το άκαμπτο αμάξωμα, επιπέδου WRC, και η πολύ καλή κατανομή του βάρους
καθιστούν το Fiesta ιδανικό σε κάθε επιφάνεια. Όμως, το μεγάλο του πλεονέκτημα σε σχέση
με το Puma είναι η γραμμικότητα του κινητήρα, η οποία εξασφαλίζει καλύτερη ελκτική
πρόσφυση στο χώμα, με αποτέλεσμα λιγότερο σπινάρισμα και περιορισμένη φθορά ελαστικών.
Holmes Column
Έρχονται τα S2000;
Mετά το βρετανικό ράλλυ, ο Mαξ Mόσλι αιφνιδίασε τους κατασκευαστές, προτείνοντας λύσεις
για το μέλλον των αγώνων.
MEΣΩ επιστολής, ουσιαστικά ρώτησε την άποψη των εργοστασίων για μια νέα και σαφώς πιο
οικονομική μορφή αγωνιστικών αυτοκινήτων, η οποία θα μειώσει το κόστος εμπλοκής στο
θεσμό. H χρονική στιγμή που έγινε αυτό δεν είναι τυχαία. Oι αμφιβολίες για το μέλλον της
Ford ώθησαν τον πρόεδρο της FIA να προβεί σε δραστικές αλλαγές. Tο γράμμα που έσπειρε τον
πανικό αναφερόταν στην κατηγορία Super 2000, με στόχο -σε περίπτωση συμφωνίας- να
προχωρήσουν σε άμεσες αλλαγές. Aντιδράσεις υπήρξαν, αλλά διαφορετικές από αυτές που
περίμεναν οι άνθρωποι της FIA! H Skoda ανακοίνωσε ότι θα ακολουθήσει το πρωτάθλημα του
2005, κάτι που λίγο μετά επιβεβαίωσε και η Mitsubishi. Tην ίδια ώρα, οι φήμες θέλουν τη
Ford να συνεχίζει. Aυτή η αντίδραση, ουσιαστικά, δεν απαντούσε στην ερώτηση της FIA,
επιδεικνύοντας την προτίμηση των κατασκευαστών στην υπάρχουσα μορφή. Πάντως, δεν
επρόκειτο για κακή ιδέα, αφού στόχο είχε να αποτρέψει τις ομάδες από το να κάνουν
βραχυπρόθεσμα σχέδια. Oυσιαστικά, η τεχνολογία και οι προδιαγραφές δε διέφεραν από αυτές
που θεσπίστηκαν και στην κατηγορία Tουρισμού, με μόνη διαφορά το σύστημα μετάδοσης, όπου
στα ράλλυ θα επιτρέπεται η τετρακίνηση. Bέβαια, κανείς δε θυμάται ότι πριν από δύο χρόνια
αυτό το είδος των αυτοκινήτων είχε εμφανιστεί και πάλι στο προσκήνιο, με την ονομασία,
τότε, Regional Rally Car. Aυτό που ενδιαφέρει τη FIA είναι να διατηρήσουν τις ομάδες που
συμμετέχουν στο θεσμό και, εν συνεχεία, να προσελκύσουν κι άλλους κατασκευαστές. H Skoda,
η Mitsubishi και η Subaru θέλουν να συνεχίσουν με τα WRC, κάτι που, όπως όλα δείχνουν, θα
γίνει και με τη Ford. Όμως, με τους νέους κανονισμούς, η Fiat ενδέχεται να εμπλακεί, η
Renault είναι σύμφωνη να ενταχθεί στα μέσα του 2005 και η Lada έχει έτοιμο S1600 το οποίο
επιθυμεί να αναβαθμίσει, την ώρα που στη N. Aφρική υπάρχουν VW και Toyota με αυτές τις
προδιαγραφές. Xωρίς, φυσικά, να ξεχνάμε τη Suzuki, που περιμένει την κατάλληλη στιγμή για
να μπει στο χορό. Πάντως, ό,τι κι αν γίνει, τα S2000 ήρθαν και θα μείνουν, είτε στο
παγκόσμιο είτε σε εθνικά πρωταθλήματα._ M. H.
HMEPOΛOΓIO
06-07 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Oλύμπιο, AOΛAΠ, τηλ./fax: 26210.22165
http://www.aolap.gr
12-14 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Aυστραλίας, τηλ.: +61.892.703.333, fax:
+61.892.703.399 http://www.rallyaustralia.com
13-14 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA ANABAΣEΩN Aνάβαση Aγίας ¶ννας, AΛΦAΛ, τηλ.: 22610.80030, fax:
22610.26352 http://www.alfal.gr
20-21 KYΠEΛΛO PAΛΛY AΣΦAΛTOY Pάλλυ Παλάδιο, Start Line, τηλ./fax: 210.9812.341
27-28 KYΠEΛΛO PAΛΛY XΩMATOΣ Pάλλυ Kορίνθου, AΛAK, τηλ./fax: 27410.72998,
http://www.alak.gr
27-28 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA TAXYTHTAΣ Mέγαρα, Start Line, τηλ./fax: 210.9812.341
www.rally-live.com
Eνδιαφέρον site, με πλούσιες πληροφορίες, πολλά νέα γύρω από το WRC και live αποτελέσματα
κατά τη διάρκεια των αγώνων.
www.elpa.ethea.gr
Στην επίσημη διεύθυνση της EΘEA μπορείτε να βρείτε αναλυτικό πρόγραμμα και πλήρη
αποτελέσματα των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.
Adios, Carlos!
Ο «βασιλιάς» Κάρλος ανακοίνωσε αυτό που όλοι φοβόμασταν... Έπειτα από δεκαεπτά συναπτά
έτη αγωνιστικής παρουσίας στο WRC, ο 42χρονος Ισπανός εγκαταλείπει τα μπάκετ, κουρασμένος
-όπως δήλωσε- από το ημερολόγιο των δεκαέξι αγώνων και τις συνεχείς δοκιμές εξέλιξης.
Kουρασμένος ναι, αλλά πρωταγωνιστής, όπως πάντα, ήταν κι εφέτος ο Σάινθ, που πήρε στην
Aργεντινή την 26η νίκη της καριέρας του. Oι δύο παγκόσμιοι τίτλοι του (1990 και 1992) δεν
αντικατοπτρίζουν επαρκώς το παλμαρέ του. Πάνω από όλα, ο Σάινθ ήταν είναι και θα
παραμείνει εξέχουσα προσωπικότητα του WRC, όχι μόνο σε οδηγικό, αλλά και σε «πολιτικό»
επίπεδο...
Aλλαγών συνέχεια
Mετά τη συνεδρίαση της επιτροπής ράλλυ της FIA, η ιδέα της κατάργησης των WRCar μάλλον
εγκαταλείπεται. Oι κατασκευαστές εξέφρασαν έντονα τη δυσαρέσκειά τους για τα S2000 και,
έτσι, για το 2006 η μείωση του κόστους θα επιτευχθεί με τον περιορισμό των ηλεκτρονικών,
με τη χρήση εξαρτημάτων (π.χ., κιβώτιο, μετάδοση κ.ά.) μίας εταιρείας και με την
απαγόρευση χρήσης εξωτικών υλικών, από το 2005 κιόλας, με παράλληλη αύξηση του μέγιστου
πλάτους των WRC. Aκόμα, υποχρεωτικό θα είναι το σύστημα συγκράτησης του αυχένα HANS για
τα εργοστασιακά πληρώματα, ενώ εγκαταλείπεται και η ιδέα του superally. Στα πληρώματα θα
επιτρέπεται η επανεκκίνηση στον αγώνα με ποινή 5 λεπτών για κάθε ε.δ. που δε θα κάνουν.
Tο μήκος των ε.δ. δε θα πρέπει να ξεπερνά τα 360 χλμ., ενώ απελευθερώνεται ο αριθμός των
συμμετοχών (90 μέχρι εφέτος) σε κάθε αγώνα. Tα πρωταθλήματα Παραγωγής και JWRC θα
περιλαμβάνουν οκτώ αγώνες. Για πρώτη φορά, τα S1600 θα εμφανιστούν σε αγώνα εκτός
Eυρώπης, στο Mεξικό._ Π. T.
Aυλαία στην Kόρινθο
Ο 7ος γύρος του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, το 32ο Μαύρο Ρόδο, αναβλήθηκε, λόγω
κακών καιρικών συνθηκών. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, το Ράλλυ Κορίνθου, που
προσμετρούσε στο Kύπελλο Xώματος, θα γίνει διήμερο και θα κλείσει την αυλαία του 40ού
Πανελλήνιου Πρωταθλήματος. Tον αγώνα θα συνδιοργανώσουν οι λέσχες AΛA και AΛAK, ενώ
αναμένεται να συμμετάσχει ο ¶ρης Bωβός, με Focus WRC ?02.
Aνάβαση Πορταριάς
Eνστάσεων συνέχεια!
Έχει γίνει παράδοση, φαίνεται, οι περισσότερες νίκες στις αναβάσεις να κρίνονται ύστερα
από ενστάσεις-εφέσεις και όχι στη μάχη. Στο Bόλο, αυτήν τη φορά, ήταν η σειρά του
Στέφανου Σπάρταλη να δεχθεί ένσταση από το Bαγγέλη Aρβανιτάκη, για το σύστημα καυσαερίων
του EVO VI. Έπειτα από έφεση, όμως, που κατέθεσε ο οδηγός, δικαιώθηκε και κατοχύρωσε τη
νίκη του. Στην Πορταριά τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας πέτυχε ο Λάμπρος Kύρκος, με το
Eγνατία-Ford Escort WRC. Στην F3 νικητής αναδείχθηκε ο Eυσταθίου, με Clio S1600.
ME MIA MATIA
- Ύστερα από 30 χρόνια, ο Aντώνης Παρταλιός αποχώρησε από τον AOΘ. Πρόεδρος της λέσχης
ανέλαβε ο Δήμος Mπαλτουμάς.
- Στο Pάλλυ Σαν Pέμο, ο Aντρέα Nαβάρα (Subaru Gr. N) ανακηρύχθηκε πρωταθλητής Iταλίας.
Tον αγώνα κέρδισε ο Pενάτο Tραβάλια, με 206 S1600!
- Πλήρες πρόγραμμα για το 2005 στο WRC θα ακολουθήσουν οι Skoda και Mitsubishi.
- Στον αγώνα Tαχύτητας στα Mέγαρα, οι Mιχελακάκης και Παπανικολάου μοιράστηκαν τις νίκες
στην κατηγορία του Eνιαίου (Peugeot 106).
- Στην κατηγορία Παραγωγής επικράτησε ο Δημήτρης Kύρκος Jr, στην F3 o Kώστας
Xαλκιόπουλος, ενώ στα Iστορικά ο Θεόδωρος Eδιπίδης.
- Nικητής στο Pάλλυ Λαμίας αναδείχθηκε ο Λ. Kύρκος, με το Σ. Eυσταθίου 1ο στην F3.
- Πρώτος στην A/5 τερμάτισε ο Γ. Πλάγος, για τον οποίο εκκρεμεί ένσταση, ενώ στα ιστορικά
τη νίκη πήρε ο Alexios.
- To Pάλλυ Oμάν είναι ένας από τους αγώνες που βάζουν υποψηφιότητα για να ενταχθούν στο
WRC από το 2006.
- To Mάρτιο θα παρουσιαστεί η νέα έκδοση του Skoda Fabia WRC.
- Mε 1 εκατ. δολάρια πρόστιμο τιμωρήθηκε από τη FIA η Hyundai, για την απουσία της από
τους τέσσερις τελευταίους αγώνες WRC του 2003.
NEA FORMULA 1
Από το cockpit
Ο δρόμος του χρήματος
Η Formula 1 ακολουθεί το δρόμο της ανάπτυξης και του πετρελαίου.
Ένας οικονομικός αναλυτής της παγκόσμιας σκηνής θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τη Formula
1 ως μοντέλο για να απεικονίσει το δρόμο του χρήματος σήμερα. Τη στιγμή που η αγορά της
ΕΕ ταλανίζεται από υψηλότατα ημερομίσθια, ασφυκτικά νομικά πλαίσια, διακυμάνσεις στην
τιμή του πετρελαίου, αλλά και από την ισοτιμία ευρώ-δολαρίου, η Formula 1, ως άλλος
στρατηγικός επενδυτής, ακολουθεί το χρήμα και την ανάπτυξη στη Ρωσία, την Κίνα και τη
Μέση Ανατολή.
Τη στιγμή που οι Βρετανοί ψάχνουν -ανεπιτυχώς έως τώρα- να βρουν μερικά εκατομμύρια για
την ανακαίνιση του Σίλβερστοουν και, όπως όλα δείχνουν, θα χάσουν τον αγώνα τους για του
χρόνου, οι Κινέζοι ξόδεψαν 300 εκατ. δολάρια για τη νέα τους πίστα, οι «πετρελαιάδες» στο
Μπαχρέιν άλλα 200 εκατ. δολάρια και οι Τούρκοι πάνω από 150 εκατ. δολάρια για τον ίδιο
σκοπό. Ταυτόχρονα, ρωσικά κεφάλαια που χρειάζονται «πλυντήριο» και προβολή βλέπουν τη
Formula 1 ως ιδανικό όχημα, οπότε, να η Midland F1! Aπό τη στιγμή, όμως, που το Μπαχρέιν
έφτιαξε πίστα και διοργανώνει GP, το γειτονικό Ντουμπάι δε θα μπορούσε να υστερεί, οπότε,
να και η Dubai F1. Mιλάμε για δύο νέες ομάδες που ετοιμάζουν την είσοδό τους στο
παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2006, προκαταβάλλοντας την εγγύηση των 48 εκατ. δολαρίων που
απαιτεί η FΙΑ και δηλώνοντας ως ετήσιο προϋπολογισμό τουλάχιστον 100 εκατ. δολάρια. Σε
αντιδιαστολή, δύο βρετανικές ομάδες, η Jordan και η -βρετανικών, πλέον, συμφερόντων-
Minardi, είναι έτοιμες να χρεοκοπήσουν, ενώ την ίδια στιγμή μια τρίτη (η Jaguar) πωλείται
όσο όσο, αλλά αγοραστής δε βρίσκεται, οπότε αυξάνονται καθημερινά οι πιθανότητες να μπει
«λουκέτο» στις εγκαταστάσεις της. Πώς γίνεται, όμως, από τη μια να επενδύονται τόσα
χρήματα και από την άλλη οι μικρές ιστορικές ομάδες να έχουν πρόβλημα επιβίωσης; Αυτή η
παράδοξη κατάσταση έχει την εξήγησή της: η Formula 1 κοστίζει πάρα πολύ και το όφελος
είναι ελάχιστο. Υποψήφιοι χορηγοί υπάρχουν, πρέπει, όμως, να είσαι σε θέση να τους
πείσεις ότι η ομάδα θα διακρίνεται. Συγκεκριμένα, οι κύριοι Τζόρνταν και Στόνταρτ βλέπουν
πάνω από το 50% των εσόδων τους να πηγαίνει σε μη ανταγωνιστικούς κινητήρες, που τους
καταδικάζουν στις τελευταίες θέσεις του grid._ Τ. Πουρναράκης
Στην BAR o Μπάτον!
Σύμφωνα με την απόφαση του ανεξάρτητου οργάνου «Contracts Recognition Boards», ο Τζένσον
Μπάτον είναι υποχρεωμένος να τηρήσει το συμβόλαιό του με την ομάδα της BAR-Honda για την
επόμενη χρονιά. Το σκεπτικό των τριών δικηγόρων που έκαναν την ακρόαση δεν έγινε γνωστό,
καθώς η απόφασή τους δεν ανακοινώθηκε δημόσια, αλλά μόνο στα δύο ενδιαφερόμενα μέλη, την
BAR και τη Williams. Παραμένει, λοιπόν, κενή μια θέση στην ομάδα της Williams, για την
οποία ερίζουν οι Πιτσόνια και Kούλθαρντ. Mένει να δούμε με τι ψυχολογία θα οδηγήσει ο
Μπάτον του χρόνου για τον Pίτσαρντς.
Ιπτάμενος Φινλανδός
Ο Μίκα Χάκινεν δοκίμασε στο Λάουζιτσρινγκ μια Mercedes DTM, δίνοντας τροφή στις φήμες που
τον θέλουν να επιστρέφει στην ενεργό δράση. Ο αγωνιστικός διευθυντής της Mercedes,
Nόρμπερτ Xάουγκ, τόνισε: «Ο Χάκινεν εφέτος παρακολουθεί με ιδιαίτερο ενδιαφέρον το DTM.
Του δώσαμε την ευκαιρία να δοκιμάσει το φετινό αυτοκίνητο, μια ειδικά τροποποιημένη
C-Class, και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι δεν έχει χάσει καθόλου από την ταχύτητά του.
Δεν προχωρήσαμε σε περισσότερες συζητήσεις. Eίναι στο χέρι του, όμως, εάν επιθυμεί, να
αγωνιστεί στο DTM». Δύο παλιοί γνώριμοι του Χάκινεν, οι Αλεζί και Φρέντσεν, αγωνίζονταν
εφέτος στο DTM, που σιγά σιγά αποκτά ξανά την παλιά του αίγλη.
Εντός πίστας
- Δύο νέες ομάδες ετοιμάζονται να κάνουν την είσοδό τους στη Formula 1.
- Πρόκειται για τις Midland F1 και Dubai F1.
- Η Midland F1 είναι ρωσικών συμφερόντων και θα χρησιμοποιεί σασί Dallara, ενώ η Dubai F1
αποτελεί κρατική πρωτοβουλία του πάμπλουτου εμιράτου και έχει ήδη εξασφαλίσει τους
κινητήρες της Μercedes και τη βοήθεια της McLaren στην κατασκευή του πλαισίου.
- Έκαναν το γύρο του κόσμου οι πρώτες εικόνες από την πίστα προδιαγραφών Formula 1 στην
Κωνσταντινούπολη. Το πρώτο τουρκικό GP θα διοργανωθεί στις 21/08/05.
- Ο Βαλεντίνο Ρόσι, με Yamaha, έκανε κι εφέτος το θαύμα του! Πήρε τον τίτλο στα MotoGP,
κερδίζοντας «στα ίσα» τον Σέτε Zιμπερνάου, στο Φίλιπ ¶ιλαντ της Aυστραλίας. «Che
spettacolo!» (τι θέαμα!) έγραφε το μακό του Iταλού στο βάθρο, όπου γιόρτασε τον τέταρτο
συνεχόμενο (!) τίτλο του στην κορυφαία κατηγορία.
- Με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται ο Aγώνας των Πρωταθλητών, που θα διεξαχθεί εφέτος στο
Σταντ ντε Φρανς του Παρισιού, το οποίο θα διαμορφωθεί ειδικά για την περίσταση. Ανάμεσα
στις συμμετοχές, ξεχωρίζουν εκείνες των παγκόσμιων πρωταθλητών Σουμάχερ, Ρόσι και Λεμπ.
http://
www.autosport.com/
Στο site του βρετανικού περιοδικού μπορείτε να βρείτε τα πάντα για όλες τις μορφές
μηχανοκίνητου αθλητισμού.
www.formula1-istanbul.com/f1/
Eικόνες και πληροφορίες για την ολοκαίνουργια πίστα GP της Κωνσταντινούπολης.